Olden e Maloy possono essere a sole due ore di distanza su strada (quattro ore via mare), ma offrono due esperienze completamente diverse per una sola tariffa di arrivo al porto.
Con la crescente popolarità della navigazione a vapore lento, le compagnie di crociera possono offrire ai passeggeri esperienze sia lungo la costa che lungo i fiordi, con l’ulteriore vantaggio che entrambi i porti si stanno attrezzando per l’energia terrestre.
Maloy è entrata nel mercato delle crociere solo nel 2022 ma quest'anno riceverà 80.000 passeggeri mentre Olden ne accoglierà 340.000 su un totale di scali per i due porti che insieme arriveranno a 150. L'anno prossimo i numeri saranno rispettivamente 130.000, 355.000 e 180.
Solve Oldeide, che assiste la capitaneria di porto del porto di Nordfjord, afferma che i tentativi di Olden di limitare il numero di scali e di passeggeri per proteggere l'ambiente - rifiutando 30 scali l'anno scorso - sono stati aggirati dalle compagnie di crociera che prenotano semplicemente i porti vicini. Quindi offrire Maloy come scalo alternativo/aggiuntivo potrebbe essere vantaggioso per le linee.
Maloy è già esperto nel soddisfare i numeri. L'anno scorso il porto ha ospitato due navi, MSC Eurasia e AIDAperla, in un giorno, il 27 luglio. Quasi il 92% dei passeggeri viene gestito tramite Maloy Adventure, che è stata fondata l'anno scorso per fornire assistenza a terra, ma ora si sta espandendo a Olden e una nuova destinazione a sud di Bergen nel 2024.
I porti hanno aggiunto ciascuno una bitta da 200 t al costo di 1,5 milioni di corone norvegesi (0,13 milioni di euro), in sostituzione di quelle da 50 t, su richiesta di Carnival UK (Olden) e MSC Cruises (Maloy).
Olden avrà l'energia elettrica installata da terra nel luglio 2026 (12 mW) per un costo di 20 milioni di corone norvegesi e Maloy nel giugno 2026 (8 mW). Inoltre Olden sta esaminando la fattibilità dell'installazione di un molo aggiuntivo.
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